Un edificio de color arena se destaca de los edificios de oficinas grises al suroeste del centro de Phoenix. La «Union Station» que ha sido expuesta a la intemperie la identifica como una estación de tren, y una valla negra impide el acceso a ella.
Fue construido en 1923, conectando la ciudad a la red ferroviaria en una de sus primeras etapas de crecimiento. En 1985, la estación, construida al estilo de la arquitectura misionera española, fue incluida en el Registro Nacional de Edificios Históricos.
Una década después, el servicio de trenes en Phoenix también tenía historia: en 1996 se cerró Union Station. Hoy Phoenix es una de las ciudades más grandes del mundo con una población de 1,6 millones. Estados Unidos de América – No tiene conexión de tren con los viajeros del ferrocarril.
Union Station en Phoenix, Arizona: el tráfico de pasajeros se detuvo hace 25 años
Foto: Cygnusloop99 / wikimedia commons / CC BY-SA 3.0
Es un ejemplo de degradación del modo de transporte. «Como muchos países industrializados, Estados Unidos se construyó utilizando un sistema ferroviario robusto que atraviesa todo el país», dice Yona Fremark, investigadora del Urban Institute. «Pero el sistema ferroviario no ha seguido el ritmo del crecimiento del país». Incluso las grandes ciudades como Columbus, Louisville o Nashville no cuentan con trenes de cercanías en estos días.
Eso cambiará en los próximos ocho años con el plan de infraestructura de $ 2 billones de Joe Biden. Además de $ 114 mil millones en la renovación de carreteras y puentes, planea invertir $ 80 mil millones en transporte ferroviario y $ 85 mil millones en transporte nacional. El Congreso de los Estados Unidos aún tiene que tomar una decisión sobre el paquete. Si está de acuerdo, la implementación recae en el Ministro de Transporte. Casa Bottegg zu, quien compitió con Biden en las primarias.
El ex alcalde de South Bend (Indiana), a menudo llamado «Mayor Beat», ya está haciendo sonar los tambores para expandir el tráfico de pasajeros de Amtrak Railways y está pensando en voz alta sobre la introducción de trenes de alta velocidad. Ofrecer un mejor transporte por ferrocarril liberaría al país de su dependencia de automóviles y aviones y contribuiría a ello. Enorme consumo de aceite Para reducir.
Pero mejorar el transporte ferroviario en los Estados Unidos es un desafío difícil. En 2018, según un informe del Departamento de Transporte de EE. UU., 220,240 kilómetros de vías férreas pasaron por Estados Unidos. Más de 149.600 de ellos estaban en manos del gobierno. Los 70.000 kilómetros restantes fueron operados por empresas privadas.. El transporte de carga, en particular, está rodando sobre él.
Amtrak operó por última vez 34.451 kilómetros de trenes de pasajeros de larga distancia y sirvió 500 estaciones. 2019 La empresa transportó 32,6 millones de pasajeros. Deutsche Bahn tenía 150,7 millones de pasajeros de larga distancia en 2019. La mayoría de los clientes de EE. UU. Utilizan rutas a lo largo del corredor noreste, que conecta las principales ciudades de la costa este, como Boston, Nueva York, Washington y Filadelfia.
Tranvía en Phoenix: el centro tiene que volver a estar más animado
Foto: Ross D. Franklin / Prensa asociada
Si bien el transporte de carga autofinancia su red ferroviaria con la ayuda de las tarifas de las vías del tren e invierte un promedio de $ 260,000 por 1.6 kilómetros de ferrocarril, el transporte de pasajeros depende de la inversión estatal. Pero hubo muy pocos de ellos en años, razón por la cual el tráfico de pasajeros está teniendo problemas, según un informe de la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles. Reparación de acumulación de $ 45,2 mil millones. El mal estado de los ferrocarriles y el hecho de que los trenes de pasajeros deben compartir rieles con los trenes de carga en casi todas las rutas fuera del Corredor Noreste, según los cálculos de los ingenieros. 328.000 minutos tarde en 2019.
El transporte ferroviario aún sufrió un cambio de prioridades después de la Segunda Guerra Mundial, cuando el gobierno promovió la expansión de carreteras y aeropuertos en todo el país. «El período de posguerra con su creciente prosperidad, la construcción de carreteras y la huida blanca de las ciudades llevó a una situación en la que el sistema ferroviario colapsó muy rápidamente», dice Freemark. El término «Viaje Blanco» describe la huida de muchos blancos a los suburbios de las ciudades después de la Segunda Guerra Mundial.
Cuando Penn Central Railroad Company, entonces la sexta más grande del país, entró en la mayor quiebra en la historia de los Estados Unidos hasta la fecha en 1970, el gobierno de Richard Nixon la contrarrestó estableciendo la empresa de trenes de pasajeros semipúblicas Amtrak. Pero la actualización se retrasó.
Con dinero del gobierno de Biden, Amtrak ahora planea transportar 20 millones de pasajeros adicionales al año para 2035, para expandir el Corredor Noreste. Chicago se convirtió en un centro en el Medio Oeste y Atlanta en un centro en el sur del país.. Freemark ve desafíos en la calidad del servicio. En la ruta entre Cincinnati y Chicago, los trenes circulan actualmente tres veces por semana y salen a la 1 a.m. «Si obtenemos ese tipo de servicio, no cambiará mucho para las grandes ciudades».
Tren suburbano de Rhode Island: el tren suburbano es una forma de transporte especializada en la mayor parte de los Estados Unidos.
Foto: David Goldman / AP
Phoenix también podría tener una segunda oportunidad como parte de un plan de infraestructura. Amtrak está investigando la introducción de una carretera en 2035 Puede conectar Tucson y Phoenix en Arizona con Palm Springs y Los Ángeles en California.
Michael Coby, profesor de estudios geográficos y planificación urbana en la Universidad Estatal de Arizona, dice que regresar de Amtrak será importante para la ciudad. Las decenas de miles de conductores que viajan diariamente por la I-10 entre Tucson y Phoenix se beneficiarán aún más. Amtrak actualmente opera solo una terminal en Maricopa, a menos de 60 kilómetros al sur de Phoenix, una mala alternativa, según Kobe. «El hecho de que la terminal solo sea utilizada por 11.000 pasajeros al año, solo 30 por día, es evidencia suficiente de lo desfavorable que es para los residentes de la zona», dice Kobe.
Durante décadas, Phoenix ha tratado de mejorar el centro, por ejemplo, mediante la creación de un estadio de fútbol, un museo de ciencias, la Universidad Estatal de Arizona y actividades como un día regular de exhibiciones abiertas. «La reapertura de la histórica Union Station será un paso crítico para lograr este progreso en las áreas circundantes», dice Kobe.
Tren Amtrak de Washington (foto de 2015): el gobierno de Biden quiere invertir 80 mil millones de euros en la expansión de la infraestructura ferroviaria.
Foto: Molly Riley / Associated Press
Por último, pero no menos importante, la estación será un enlace al sistema de tranvía de tren ligero, que se introdujo en 2008 y se ha expandido continuamente desde entonces. El tranvía opera actualmente en 38 estaciones a lo largo de 45 kilómetros del ferrocarril. «Para una ciudad como Phoenix con su enorme tamaño, los planificadores hicieron un trabajo increíble», dice Kobe. «Diseñé una carretera que conecta tantos destinos: trabajos, escuelas, atracciones, todo a solo unos minutos a pie de las estaciones». La última expansión apunta a extender la línea hacia el sur de la ciudad desatendida.
Incluso con la expansión de las líneas de tranvía y la conectividad de Amtrak, los ciudadanos de Phoenix no podrán prescindir de sus autos en el corto plazo. «Nunca seremos Nueva York o Chicago», dice Kobe. «Pero una cosa es segura: si no encontramos alternativas, garantizamos que seremos más dependientes de los automóviles en el futuro».
